Kaufberatung Porsche 968

Nachdem die Produktion des Porsche-Einstiegsmodells mit Vierzylinder-Frontmotor in vergangenen Jahr eingestellt wurde, scheint die Gelegenheit günstig, ein gutes Stück mit wenigen Kilometern zu erwischen.

Was der Heckmotor-Klassiker 911 zuviel an Image hat, besaß der 968, dessen Wurzeln in Gestalt des audimotorisierten Porsche 924 bis ins Jahr 1976 zurückreichen, stets zu wenig. Nicht einmal der Superlativ, den weltgrößten Otto-Vierzylinder mit drei Liter Volumen und Einzelhubräumen von 750 Kubikzentimetern unter der Haube zu haben, nützte da viel. Stets stand der Vierzylinder, schon als 944 S2 mit dem Riesenhubraum versehen, im Schatten seines legendären Bruders. Sachlich hatte der seit dem Modelljahr 1992 auf die Bezeichnung 968 hörende Sportwagen eine solche gefühlsmäßige Degradierung nie verdient.



Speziell in der Endversion bietet er ausgezeichnete Fahrleistungen, ein sicheres Kurvenverhalten, brauchbaren Federungskomfort und nicht zuletzt einen geringen Benzinverbrauch. Dass der Verkauf, auch der des gestrippten Sportmodells namens CS, stets hinter den Erwartungen zurückblieb, lag also eher an irrationalen Dingen. Nun kehrt der verlorene Sohn und nie so geliebte Sohn als Gebrauchtwagen zurück, zum Beispiel in den Pool des Porsche-Zentrums Stuttgart. Das größte Angebot, so Chef Roland Klement, betrifft hier die Jahrgänge 1992 bis 1994, wobei der 968 derzeit einen Gesamtanteil von rund 25 Prozent am gebrauchten Porsche-Programm hat.



Auch Cabrios sind dabei mit Preisen zwischen rund 50 000 und 65 000 Mark. Für ein Coupé in sehr gutem Zustand sind etwa 50 000 Mark zu bezahlen. Der Kilometerstand beträgt bei den 92er Modellen rund 40 000, die 94er liegen zwischen 20 000 und 30 000. Nicht viel für die Lebenserwartung gerade dieses Autos. Der drehmomentstarke Vierzylinder mit Ausgleichswellen arbeitet mit niedrigem Drehzahlniveau und ist gut für eine runde Viertelmillion Kilometer - vorausgesetzt, der Zahnriemen für den Nockenwellenantrieb wurde regelmäßig in den Vertragswerkstätten erneuert. Ebenfalls keine Probleme sind mit dem Transaxle und dem hinten liegenden Sechs-Gang-Getriebe zu erwarten. Von älteren Automatikversionen ist eher abzuraten. Hier gab es, nicht zuletzt durch die langen Übertragungswege, Schwerfälligkeiten, die zu einem Sportwagen nicht passen. Die 968-Karosserie erweist sich als extrem dauerhaft, strapazierfähig und stabil, und so gesehen fiele es heute nicht schwer, in einem gut erhaltenen 968 ein 240 km/h schnelles Langzeitauto zu sehen. Womöglich wird er dereinst sogar ein gesuchtes Stück - ein Vorzug, der ihm zu Lebzeiten stets erspart geblieben ist.